94%！圭嘎拉隧道进度条更新~

     圭嘎拉隧道   

晨光刚划过拉萨周边的山头

十几名工人就进入隧道

进行掌子面钻孔爆破开挖

每开挖3米

另一组工人会紧跟着架设

钢拱架并喷射混凝土

工人们正在西藏S5线拉萨至泽当快速路圭嘎拉隧道内进行爆破钻孔打眼作业。新华社记者刘洪明 摄

在西藏S5线拉萨至泽当快速路

圭嘎拉隧道施工现场

一派热火朝天的忙碌景象

1

     技术创新！   

西藏S5线拉萨至泽当快速路，圭嘎拉隧道主洞右洞已完成掘进长度占总长度的94%。

这一隧道施工过程存在岩爆、高地应力等不良地质，以及施工距离长和通风供氧难度大等难题，为保证工程质量和进度不受影响，技术创新和利用先进设备成为建设者攻克难关的关键。

针对传统喷射混凝土回弹量大、浪费严重的情况，施工单位成功创新了一套适用于高海拔地区降低隧道湿喷混凝土回弹率的配合比，湿喷回弹率由之前的29%降低至4.5%，大大减少了建设成本。

“通过10多次试验创新，我们掌握了高性能湿喷喷射混凝土、防冻抗渗耐腐蚀二衬混凝土的材料设计与制备关键技术，并开发出具有自主知识产权的‘防冻抗渗复合泵送剂’，攻克了高海拔大断面隧道结构中混凝土耐久性差的难题。”中交二公局西藏S5线项目总工程师白永厚说。此外，他们还研发出具有自主知识产权的耐盐型混凝土内养护材料，混凝土裂缝数量因此减少50%以上，早期抗裂性显著提升。

这是西藏S5线拉萨至泽当快速路圭嘎拉隧道外景。新华社记者刘洪明 摄

2

     机械化施工 

圭嘎拉隧道的施工单位积极推广机械化施工，项目全部采用湿喷机械手进行喷射混凝土作业，作业时间由原来的6个小时缩短至2个小时左右。

缺氧不仅影响施工，机械设备运转也会因燃料燃烧不充分，导致洞内空气污浊。“为解决洞内通风排风问题，借鉴采用了‘射流风机辅助送风+高原型隧道除尘车’的除尘方案，同时采用高原型电动装载机挖掘机，减少尾气排放，既保护了环境也保障了施工安全。”

目前两个作业面每天共掘进6米左右，右洞贯通后，接下来将进行隧道路面、照明、消防等配套设施的建设。

3

    新闻+  

建设西藏S5线快速通道是推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区的重要举措，是建设藏中1小时经济区、全区3小时经济圈和3小时综合交通圈的重要环节。项目建成后，拉萨至山南将由目前的3小时缩短至1小时。山南到林芝将由目前的7小时缩短至5个小时。全线通车后达孜区隧道入口到扎囊县出口可实现20分钟穿越，大大方便沿线群众出行，拉动沿线旅游和农牧产业发展，进一步促进区域经济高质量发展。

其中，圭嘎拉隧道全长12.8公里，是目前世界最长的超高海拔公路隧道，也是西藏S5线拉萨至泽当快速通道工程项目的控制性工程。

更 多

延伸阅读

主编丨扎西玉措

责编丨曲珍草

编辑丨西西 曲珍草 次央

来源丨新华社 中交二公局四公司